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众所周知，CR-V对于东风本田而言，有着关键的意义。从2004年问世到现在，它不仅成为东风本田征战紧凑级SUV市场的利器，也是品牌的销量担当。时光荏苒，CR-V已逐渐从一款车型演变为一个标签，一个消费者心中永远不会错的选择。

在这个风云巨变的时代，新能源已成了大势所趋。作为紧凑级SUV的标杆，CR-V也以自变应万变。日前，全新一代CR-V e:PHEV上市，售价为24.59-28.99万元。新车不仅能上绿牌，也换装了更大的油箱，综合续航可达916km，综合表现更优异了。

全新一代CR-V e:PHEV采用了第四代i-MMD混动技术。具体来看，它搭载了一台2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m。配合一台最大功率为135kW，峰值扭矩为335N·m的驱动电机，总体动力表现十分出色。

值得一提的是，虽然同样搭载2.0L发动机，第四代i-MMD混动的压缩比达13.9:1，热效率为41%。对比第三代13.5:1的压缩比和40.6%的热效率，均有所提升。

人们总喜欢将本田比作技术宅，当技术都一一落地于量产车型上，对于消费者而言，这无疑也是一大福利。在实际驾驶中，车辆的起步非常快，这是多数新能源车型的特性。让人意外的是，就算在中后段，它的急加速能力仍旧是在线的，丝毫没有乏力的表现。而动力，有时候就像银行卡里的钱，多多益善，总是让人喜闻乐见的。

得益于电机的加持，前后配重更均衡，车辆的操控感依旧很强。方向盘指向精准，基本可以算得上指哪打哪。就算有时候遇到一些急转弯，车辆也能从容应对。这归功于车辆的VGR可变转向比系统，能更好地提升低速转弯时的操作性和高速转弯时的稳定性。更重要的是，这种人车交流的感觉，让人觉得十分“上头”，也更有驾驶乐趣。

当然，回归本性，不管是过去还是现在，CR-V车系一直以家用为主导。所以，全新一代CR-V e:PHEV的驾乘体验是非常接近EV车型，具体表现为动力平顺、静谧性好等。

当然，消费者选择插混车型，最大的顾虑还是在于车辆在纯电模式下的续航偏低问题。而相比上一代车型，全新一代CR-V e:PHEV的纯电续航提升了12%，综合续航则能达到916km。不管是日常城市通勤还是远距离的自驾游，车辆都能hold住，扩宽消费者的用车场景。

作为一款能“闭眼入”的车型，不管是在燃油时代的CR-V，还是全新一代CR-V e:PHEV，他们都是品质的象征。而回望过往，本田混动技术历经 4 代沿革、超过 20 年历史积淀，也给了全新一代CR-V e:PHEV足够的技术支撑。

现如今，汽车市场的竞争已白热化，自主品牌围攻，豪华品牌下探，合资品牌的发展似乎略显尴尬。但对于东风本田而言，实力就是最大的底气。时间总会带来对的答案，就像全新一代CR-V e:PHEV一样。