日前，中汽协公布了1月份的车市销量数据，开年首月我国车市表现低迷，1月汽车销量为164.9万辆，同比下降35%，环比下降35.5%。

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其中，表现一直不错的新能源汽车出现罕见下滑，同比环比增速均创历史新低。数据显示，1月份国内新能源汽车销量为40.8万辆，同比下滑6.3%，环比下降50%。

1月新能源车市场的下滑，一方面是受到春节假期的影响，另一方面，国内新能源汽车补贴、车辆购置税优惠政策到期，也让消费者购车变得更加谨慎。在叠加因素的影响下，新能源车市场遇冷已经是意料之中的事。

国内新势力车企集体大跌

在汽车市场增长疲软的大背景下，国内造车新势力1月销量表现几乎全军覆没。除了理想保持正增长外，诸如蔚来、小鹏、哪吒、零跑等新势力车企均出现销量同比、环比大跌的情况。

理想汽车是1月份唯一月销过万的新势力车企，1月交付量为15141辆，虽然环比下滑28.7%，但同比却有23.4%的增长，这一成绩值得肯定。

在造车新势力之中，理想是为数不多走插混路线的品牌，在1月这样大逆风的环境下，理想汽车销量表现依旧比其它造车新势力更加坚挺，足以印证了消费者对插混技术的认可度更高。

排名第二的则是蔚来，1月交付8506辆，同比下滑近12%，环比下滑46.2%， 不仅和第一名理想有着6600多辆的大差距，且同比环比还有不小的下滑，难掩颓势。

压力之下，号称“坚决不降价”的蔚来，最近也被曝出“最高降价10万元”的新闻。虽然蔚来汽车总裁秦力洪表示，降价10万为过度解读，但经过走访发现，目前蔚来线下门店的优惠力度确实比小鹏、理想更大。

对于本就亏损的造车新势力而言，降价促销显然是不得已而为之，此举会让它们挺过这一关还是加速出局？相信未来的市场会告诉我们答案。

紧跟蔚来的是哪吒汽车，1月交付6016辆，同比下滑45%，接近腰斩。小鹏汽车排名第四，1月交付新车5218辆，同比下降59.62%，从去年7月开始，小鹏已经连续7个月下滑，形势不容乐观。

曾经拿下造车新势力月度销量冠军的零跑汽车，1月销量直接缩水8成，仅交付1139辆，同比下降85.9%，是所有新势力中下滑最严重的车企。

随着“国补”取消，造车新势力已经进入“价格战”模式，靠降价厮杀换取生存的机会，可以说，如今对于新势力车企的考验不只是产品力，而是生存能力。不过，有多少家新势力车企能扛住传统主流车企或者外资车企的降价压力呢？对造车新势力来说，2023年无疑是泰山压顶的一年。

传统主流中国品牌稳住大局‍‍

尽管1月的车市表现不如人意，但部分主流中国品牌依旧逆势增长，起到稳大局的作用。

根据乘联会数据，1月主流中国品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；而合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

新能源车销量排行榜中，传统中国品牌车型占7席。

在中国品牌中，比亚迪的表现相当出色，1月新能源汽车销量15.13万辆，同比增长62.44%，是中国汽车厂商销量冠军，也是汽车厂商销量前十中唯一保持正增长的车企，且增速非常“恐怖”。

在1月新能源SUV和轿车销量排行榜上，比亚迪也是霸榜小能手。其中，比亚迪宋以49709辆的成绩，成为国内车型销量冠军，比燃油车销冠速腾（1月销量22479辆）高出一倍多。比亚迪海豚凭借17582辆的销量，超越宏光MINIEV，位居新能源轿车冠军。

此外，以长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统主流车企，在新能源板块的表现也比较顽强。随着中国品牌加速投放新能源产品，市场基盘持续扩大，主流中国品牌的1月批发销量已占新能源乘用车总量76%，包括长安汽车24,960辆、上汽乘用车18,178辆、吉利汽车11,032辆、广汽埃安10,206辆等。

主流中国品牌在电动化转型中的发展速度，明显领先于造车新势力与合资品牌，住了新能源车增长的大旗，也为我国汽车销量增长提供了巨大的推动力。

1月车市“开门黑”，预示了2023年的不容易

熬过了艰难的2022年，车企都想在2023年大干一场，然而，1月车市的“开门黑”给大家都浇了一盆冷水。

其实疫情三年，对民生、经济都造成了很大的打击，这种打击，一时半刻很难恢复的。如今，2022年居民存款大幅增加，国人消费、投资将趋于保守；美国持续对华制裁，对整车或零部件生产商的出口造成影响。

众所周知，在市场下行之际，要想推动经济全面恢复，需“三驾马车”共同发力；但结合内部和外部环境来看，现在的消费、投资、出口还没有表现出明显的恢复态势。

经济秩序的重建需要时间，市场复苏也需要时间，所以1月车市表现是给行业提了个醒——2023年可能不会那么轻松，尤其上半年车市还未完全回暖，车企仍要做好准备，在制定销量目标的时候，需更加务实。（文|葫鹿娃）